轩睿(上海)国际货运代理有限公司
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  • 船舶类型

    因分类方式的不同,同一条船舶可有不同的称呼。多数船舶是按船舶的用途分类称呼的。按用途的不同,可分为:客货船;普通货船;集装箱船、滚装船、载驳船;散粮船、煤船、兼用船;兼用船(矿石/油船、矿石/散货船/油船)特种货船(运木船、冷藏船、汽车运输船等);油船、液化气体船、液体化学品船等。


      客货船:除了载运旅客之外,还装载有部分货物(水线以下的船舱尽可能用来装货)。客货船在要求上与客船相同。

      普通货船:俗称为杂货船。杂货,也称为统货,是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船,称为杂货船或称普通货船。 杂货船有下列一些特征:

      (1)载重量不可能很大,远洋的杂货船总载重量为10000吨- 14000吨左右;近洋的杂货船总载重量为5000吨左右;沿海的杂货船总载重量为3000吨以下(由于货种多,货源不足,装卸速度慢,停港时间长,杂货船的载重量过大会不经济)。

      (2)为了理货方便,杂货船一般设有2-3层甲板。载重量为万吨级的杂货船,设有5个- 6个货舱。机舱位置多数位于中后机型,也有的采用尾机型。

      (3)杂货船一般都设有首楼,在机舱的上部设有桥楼。老式的5000吨级杂货船,多采用三岛型。

      (4)许多万吨级的杂货船,因压载的要求,常设有深舱,同时深舱可以用来装载液体货物(动植物油、糖蜜等)。

      (5)杂货船一般都装设有起货设备,多数以吊杆为主,也有的装有液压旋转吊。

      (6)大多数杂货船,每个货舱一个舱口,但少数杂货船根据装卸货物的需要,采用双排舱口。

      (7)不定期的杂货船一般为低速船。航速过高对于杂货船是很不经济的。远洋杂货船约为14节-18节,续航力为12000海里以上;近洋杂货船的船速约为13节一15节;沿海杂货船的航速约为11节- 13节。

      (8)杂货船一般都是一部主机,单螺旋桨。

      集装箱船:集装箱船,是专门运输集装箱货物的船舶。可分为三种类型:全集装箱船棗是一种专门装运集装箱的船,不装运其他型式的货物;半集装箱船棗在船的中部区域作为集装箱的专用货舱,而船的两端货舱装载其他杂货;可变换的集装箱船棗是一种多用途船。这种船的货舱,根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱,也可以装运其他普通杂货,以提高船舶的利用率。

      滚装船:货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出,而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板,用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘,从船舱至码头的一种船舶。滚装船的主要优点是:不需要起货设备,货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点,缩短货物周转的时间,减少货损。

      载驳货船:又称子母船:这是一种把驳船作为“浮动集装箱”,利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船,或利用母船上的起重设备把驳船(子船)由水面上吊起,然后放入母船体内的一种船舶,统称为载驳货船。许多载驳货船的甲板上载有集装箱船。 典型的载驳货船有下列四种:

      (1)普通载驳货船 又称拉西式载驳货船(Lighter Aboard Ship简称LASH)。它与全集装箱船一样,也是一种分格结构的船,舱内设有许多驳格,每一驳格内可装4层驳船,甲板上可堆装2层。

      (2)海蜂式载驳货船 又称西比式载驳货船(See一Bee Carrier)。其特点是没有舱口,舱内设有三层全通甲板,驳船的装卸靠船尾升降井内设置的升降平台和小车水平滚动装卸驳船。

      (3)双体载驳货船 又称巴卡恃载驳货船(Barge Aboard Catama-ran称简BACAT)。这种船为双体结构,首部封闭而尾部分开,依靠升降平台和甲板上的滚轮装卸驳船。

      (4)浮坞式载驳货船 又称巴可型载驳货船,系采用母船沉入一定水深,用浮坞船方式将驳船浮进浮出,并可多层装载驳船。

      散货船:散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶,都可以称为干散货船,或简称散货船。因为干散货船的货种单一,不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输,不怕挤压,便于装卸,所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的,一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数(每吨货物所占的体积)相差很大,所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此,一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶,称为散装货船,而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶,称为矿砂船。用于粮食、煤、矿砂等大宗散货的船通常分为如下几个级别。

      (1)总载重量DW为100000吨级以上,称为好望角型船。

      (2)总载重量DW为60000吨级,通常称为巴拿马型。这是一种巴拿马运河所容许通过的最大船型。船长要小于245米,船宽不大于32.2米,最大的容许吃水为12.04米。

      (3)总载重量DW为35000吨级- 40000吨级,称为轻便型散货船。吃水较浅,世界上各港口基本都可以停靠。

      (4)总载重量DW为20000吨级一27000吨级,称为小型散货


  • 木制包装熏蒸

    一、为什么要熏蒸
      在国际贸易中,各国为保护本国的资源,对有的进口商品实行强制的检疫制度。木质包装熏蒸就是为了防止有害病虫危害进口国森林资源所采取的一种强制措施。因此,含有木质包装的出口货物,就必须在出运前对木质包装物进行除害处理,熏蒸是除害处理中的一种方式。
    二、要求熏蒸(消毒)的木质包装的种类
      一般指用于包装、铺垫、支撑、加固货物的材料。如木箱、木板条箱、木托盘、垫仓木料、木桶、木垫方、枕木、木衬板、木轴、木稧等。原木都要熏蒸,打IPPC标识 。
    三、熏蒸方式有哪些?
      熏蒸方式有使用药物和热处理两种方式.药物处理的一般采用:溴甲烷、环氧乙烷。
    四、要求强制熏蒸的国家?
      根据我国国家质量监督检验检疫总局2005年第4号公告通知,从2005年3月1日输往欧盟、加拿大、美国、澳大利亚等国家的带木质包装的货物,其木质包装要加盖IPPC的专用标识.请相关业务人员及时通知发货人在货物出运前办理。 备注:欧盟25个成员国是:比利时、丹麦、英国、德国、法国、爱尔兰、意大利、卢森堡、荷 兰、希腊、葡萄牙、西班牙、奥地利、芬兰、匈牙利、马耳他、波兰、瑞典、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、斯洛文尼亚、捷克、斯洛伐克、塞浦路斯。 (东南亚,中东印巴线,非洲都没有要求要木质薰蒸。去欧美,澳洲的一定要的。另温馨提醒:去这三个地方的木质包装一定要经加工后的木质,一定不能带有树皮之类的。
      木制包装出口至加拿大、美国、澳大利亚等国或客户要求做熏蒸的货物,均需强制要求做熏蒸。其中对美、加必须出具官方熏蒸证书(即商检出具的正规证书)。


    五、什么是IPPC标识?(International Plant Protection Convention,简称IPPC)
      木质包装要加盖IPPC的专用标识, IPPC标识必须加施于木质包装显著位置,至少应在相对的两面,标识应清晰易辨、永久且不能移动;标识避免使用红色或橙色。
    六、IPPC标识样版
        


    七、所有进口木制包装都需有IPPC标识
      进出口货物时一定要确认货物木质包装是否经过了严格的除害处理并正确加施了IPPC标识
      木质包装IPPC标识不规范现象主要包括以下几种:1、木质包装不加施IPPC标识;2、木质包装虽然加施IPPC标识,但标识不清楚;3、将加施有IPPC标识的纸贴在木质包装表面;4、由于胶合板等人工合成板材不包括在木质包装范畴内,当有木质包装与人造板材同时存在时,将IPPC标识加施在人造板材上而不加施在真正的木质包装上;5、将加施有IPPC标识的胶合板小块钉在木质包装上。6、重复使用的木质包装没有经再处理,没有重新加施标识。


  • 基本港和非基本港

    基本港(Base Port)


      指班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸,港口设备条件比较好,货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输,无需中途转船。但有时也因货量太少,船方决定中途转运,由船方自行安排,承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费,不得加收转船附加费或直航附加费,并应签发直达提单。

      非基本港口(Non-Base Port)

      凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外,还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA),便是所罗门群岛的基本港口;而基埃塔港(KIETA),则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。


  • 船务术语简缩语主要贸易术语

    船务术语简缩语主要贸易术语


    (1)FCA (Free Carrier) 货交承运人

    (2)FAS (Free Alongside Ship) 装运港船边交货

    (3)FOB (Free on Board) 装运港船上交货

    (4)CFR (Cost and Freight) 成本加运费

    (5)CIF (Cost,Insurance and Freight) 成本、保险费加运费

    (6)CPT (Carriage Paid To) 运费付至目的地

    (7)CIP (Carriage and Insurance Paid To) 运费、保险费付至目的地

    (8)DAF (Delivered At Frontier) 边境交货

    (9)DES (Delivered Ex Ship) 目的港船上交货

    (10)DEQ (Delivered Ex Quay) 目的港码头交货

    (11)DDU (Delivered Duty Unpaid) 未完税交货

    (12)DDP (Delivered Duty Paid) 完税后交货


    主要船务术语简写:

    (1)ORC (Origen Recevie Charges) 本地收货费用(广东省收取)

    (2)THC (Terminal Handling Charges) 码头操作费(香港收取)

    (3)BAF (Bunker Adjustment Factor) 燃油附加费

    (4)CAF (Currency Adjustment Factor) 货币贬值附加费

    (5)YAS (Yard Surcharges)码头附加费

    (6)EPS (Equipment Position Surcharges) 设备位置附加费

    (7)DDC (Destination Delivery Charges) 目的港交货费

    (8)PSS (Peak Season Sucharges) 旺季附加费

    (9)PCS (Port Congestion Surcharge) 港口拥挤附加费

    (10)DOC (DOcument charges) 文件费

    (11)O/F (Ocean Freight) 海运费

    (12)B/L (Bill of Lading) 海运提单

    (13)MB/L(Master Bill of Lading) 船东单

    (14)MTD (Multimodal Transport Document) 多式联运单据

    (15)L/C (Letter of Credit) 信用证

    (16)C/O (Certificate of Origin) 产地证

    (17)S/C (Sales Confirmation)销售确认书(Sales Contract) 销售合同

    (18)S/O (Shipping Order)装货指示书

    (19)W/T (Weight Ton)重量吨(即货物收费以重量计费)

    (20)M/T (Measurement Ton)尺码吨(即货物收费以尺码计费)

    (21)W/M(Weight or Measurement ton)即以重量吨或者尺码吨中从高收费

    (22)CY (Container Yard) 集装箱(货柜)堆场

    (23)FCL (Full Container Load) 整箱货

    (24)LCL (Less than Container Load) 拼箱货(散货)

    (25)CFS (Container Freight Station) 集装箱货运站

    (26)TEU (Twenty-feet Equivalent Units) 20英尺换算单位(用来计算货柜量的多少)

    (27)A/W (All Water)全水路(主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式)

    (28)MLB(Mini Land Bridge) 迷你大陆桥(主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式)

    (29)NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier) 无船承运人


  • 空运发货的注意事项

    国内航空公司代码


    中文名称 英文名称 2位代码 3位代码
    中国国际航空公司 Air China CA CCA
    中国北方航空公司 China Northern Airlines CJ CBF
    中国南方航空公司 China Southern Airlines CZ CSN
    中国西南航空公司 China Southwest Airlines SZ CXN
    中国西北航空公司 China Northwest Airlines WH CWN
    东方航空公司 China Eastern Airlines MU CES
    厦门航空公司 Xiamen Airlines MF CXA
    山东航空公司 Shandong Airlines SC CDG
    上海航空公司 Shanghai Airlines FM CSF
    深圳航空公司 Shenzhen Airlines 4G CSJ
    中国新华航空公司 Chinaxinhua Airlines X2 CXH
    中国航空股份公司 F6 CAG
    云南航空公司 Yunnan Airlines 3Q CYH
    新疆航空公司 Xinjiang Airlines XO CXJ
    四川航空公司 Sichuan Airlines 3U CSC
    中原航空公司 Z2 CYN
    武汉航空公司 Wuhan Airlines WU CWU
    贵州航空公司 Guizhou Airlines G4 CGH
    海南航空公司 Hainan Airlines H4 CHH
    中国通用航空公司 GP CTH
    南京航空公司 3W CNJ
    浙江航空公司 ZJ CJG
    长城航空公司 GW CGW
    福建航空公司 Fujian Airlines FJ CFJ
    长安航空公司 2Z CGN


             国际航空公司代码

    中文名称 英文名称 2位代码 3位代码
    港龙航空公司 Dragon Air KA KDA
    大韩航空公司 Korean Air KE AKA
    韩亚航空公司 Asiana Airways OZ AAR
    日本航空公司 Japan Airlines JL JAL
    全日空公司 All Nippon Airways NH ANA
    新加坡航空公司 Singapore Airlines SQ SIA
    泰国国际航空公司 Thai Airways International TG THA
    美国西北航空公司 Northwest Airlines NW NWA
    加拿大国际航空公司 Canadian Airlines International AC 
    美国联合航空公司 United Airlines UA UAL
    英国航空公司 British Airways BA BAW
    荷兰皇家航空公司 Klm Royal Dutch Airlines KL 
    德国汉莎航空公司 Lufthansa German Airlines LH DLH
    法国航空公司 Air France AF AFR
    瑞士航空公司 Swissair SR SWR
    奥地利航空公司 Austrian Airlines OS AUA
    俄罗斯国际航空公司 Aeroflot Russian International SU AFL
    澳洲航空公司 Qantas Airways QF QFA
    芬兰航空公司 Finnair Airlines AY FIN
    意大利航空公司 Italia Airlines AZ AZA
    斯堪的纳维亚(北欧)航空公司 Scandinavian Airlines SK SAS
    文莱皇家航空公司 Royal Brunei Airlines BI RBA
    印度尼西亚鹰航空公司 Garuda Indonesia Airlines GA GIA
    新加坡胜安航空公司 Singapore Silk Air MI MMP
    马来西亚航空公司 Malaysian Airlines MH MAS
    埃塞俄比亚航空公司 Ethiopian Airlines ET RTH
    美国长青国际航空公司 Evergeen Int Airlines EZ EIA
    波兰航空公司 Lot-Polish Airlines LO LOT
    罗马尼亚航空公司 Torom Romanian Air Transport RO ROT
    乌兹别克斯坦航空公司 Uzbekstan Airlines HY UZB
    伏尔加第聂伯航空公司 Volga-Dnepr Airlines VI VDA
    乌克兰航空公司 Air Ukraine UKR
    哈萨克斯坦航空公司 Kazakhstan Airlines K4 KXA
    蒙古航空公司 Miat Mongolian Airlines OM MGL
    巴基斯坦国际航空公司 Pakistan International Airlines PK PIA
    菲利宾航空公司 Philippine Airlines PR PAL
    尼泊尔王家航空公司 Royal Nepal Airlines RA RNA
    伊朗航空公司 Iran Air-The Airlines Of Isamic IR IRA
    日本航空系统株氏会航空公司 Japan Air System JD JAS
    朝鲜航空公司 Air Koryo JS KOR
    以色列航空公司 Ei Ai Israel Airlines LY ELY
    澳门航空公司 Air Macau NX AMU
    缅甸国际航空公司 Myanmar Airways UB UBA
    越南航空公司 Vientnam Airlines VN HVN 
    (更多和更加详细的资料,请查阅本网站的空运查询系统)


  • 空运常用术语中英文对照

      国际民用航空组织 International Civil Aviation Organization (ICAO) 
     国际航空运输协会 International Air Transport Association (IATA) 
     班机运输 Scheduled Airline 
     包机运输 Chartered Carrier 
     集中托运 Consolidation 
     航空快递 Air Express 
     航空运单 Air Waybill 
     航空主运单 Master Air Waybill (MAWB) 
     航空分运单 House Air Waybill (HAWB) 
     计费重量 Chargeable Weight 
     重货 High density cargo 
     轻货 Low density cargo 
     特种货物运价 Specific Commodity Rates (SCR) 
     等价货物运价 Commodity Classification Rates (CCR) 
     普通货物运价 General Cargo Rates (GCR) 
     集装设备 Unit Load Devices (ULD) 
     比例运价 Construction Rate 
     分段相加运价 Combination of Rate 
     声明价值费 Valuation Charges 
     运输声明价值 Declared value for Carriage 
     不要求声明价值 No Value Declared (NVD) 
     海关声明价值 Declared Value for Customs 
     无声明价值 No customs valuation (NCV)

  • 航空运输中的承运人责任


    航空运输是以航空器作为运输工具,实现旅客、行李、货物、邮件在区域间的位置转移的活动。按照《华沙公约》对航空运输所下的定义,航空运输是指以航空器作为运输工具,运送人员、行李或者货物而收取报酬的或以航空器履行的免费的运输方式的统称。它是基于承运人与旅客或货主之间所签订的航空运输合同而产生的法律行为,在这一合同的基础上,承运人与空运服务的相对人之间产生了一系列相应的权利义务关系,承运人责任就是承运人基于航空运输合同而对空运服务相对人所担负的侵权损害赔偿责任。


      一、承运人责任的提出

      与铁路、公路等其他运输方式相比较,航空运输是风险较大的一种运输方式。这是由于在飞行过程中,航空器往往会受到天气、机械或电子设备的故障、驾驶员操作的失误及航空器本身所存在的产品设计、制造上的缺陷等不可预知的原因的影响,导致无法避免的飞行事故的发生,造成机毁人亡的严重后果,从而使得航空运输服务的相对人的人身和财产受到极大的损害。对于向承运人支付了相应的对价,并且在整个运输过程中处于相对弱势地位的旅客和货主来说,让他们承担这种损失是不符合法律所追求的公平、正义的价值要求的。因此,作为受害人,旅客和货主的利益应该得到法律的保护,他们的损失也应该得到相应的补偿。而承运人民事责任制度的设立,根本的目的就在于维持航空运输合同主体间的利益关系的平衡,它通过赔偿损失这一财产责任形式,使被破坏了的承运人与旅客、货主之间的利益关系得到恢复,使其重新回复到平衡的状态。

      二、承运人责任的法律规定

      有关承运人的损害赔偿责任,是由1929年10月12日在波兰的华沙签署的《华沙公约》(全称为《统一国际航空运输某些规则的公约》)确立下来的。目前,已加入该公约的有130个国家和地区,我国也于1958年7月20日加入。《华沙公约》最重要的贡献在于,它统一了国际航空运输的规则和条件,为解决国际航空运输过程中产生的侵权损害赔偿问题,提供了国际统一的标准和条件,该公约是国际私法领域制定国际统一规则的最成功的范例,对承运人损害赔偿责任的规定是该公约最主要的实体性法律成果,公约明确规定了承运人应对因其行为所造成的旅客、货主的人身、财产损害承担赔偿责任。公约第十七条规定:“一、对于因旅客死亡或者身体伤害而产生的损失,只要造成死亡或者伤害的事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作过程中发生的,承运人就应当承担责任。”“二、对于因托运行李毁灭、遗失或者损坏而产生的损失,只要造成毁灭、遗失或者损坏的事件是在航空器上或者在托运行李处于承运人掌管之下的任何期间内发生的,承运人就应当承担责任。”公约第十八条规定:“对于因货物毁灭、遗失或者损坏而产生的损失,只要造成损失的事件是在航空运输期间发生的,承运人就应当承担责任。”由于《华沙公约》在国际民用航空运输方面的权威性和影响力,各国在其国内的民用航空法律规定中都沿用了公约的规定,作出了符合本国实际情况的承运人赔偿责任。例如,我国民用航空法在第一百二十四条规定:“因发生在民用航空器上或者在 旅客上、下民用航空器过程中的事件,造成旅客人身伤 亡的,承运人应当承担责任。”第一百二十五条对行李和货物也做了类似的规定:“因发生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器过程中的事件,造成旅客随身携 带物品毁灭、遗失或者损坏的,承运人应当承担责任。”“因发生在航空运输期间的事件,造成货物毁灭、遗失或者损坏的,承运人应当承担责任。”

      由于航空运输活动的具体特点,《华沙公约》在对承运人的责任问题上采取了限制责任的原则,即给承运人的赔偿责任限定了一个最高的数额,承运人只在这个范围内对旅客和货主承担赔偿责任。例如,《华沙公约》规定:“在旅客运输中,承运人对每名旅客的责任以12.5万法郎(约8300美元)为限。根据案件受理法院地的法律,可以用分期付款方式赔偿损失的,赔偿的本金总额不得超过此限额。但是,旅客可以通过其同承运人的特别协议,约定一个较高的责任限额。”“在托运行李和货物运输中,承运人对行李或者货物的责任以每公斤250法郎为限,除非旅客或托运人在交运包件时,特别声明在目的地点交付时的利益,并在必要时支付附加费。在后种情况下,承运人应当偿付到声明的金额,除非承运人证明声明的金额高于在目的地点交付时旅客或托运人的实际利益。”“关于旅客自己照管的物件,承运人对每名旅客的责任,以5000法郎为限。”继《华沙公约》之后的一系列航空运输公约,都承袭了对承运人的限制责任原则,它们与《华沙公约》的区别只在于顺应了社会经济条件的发展变化,将赔偿额做了适度的调整。


  • 航空运输货物保险险别及责任起讫

    航空运输保险有两个基本险别:航空运输险和航空一切险。


      航空运输险,对被保货物在运输途中遭受雷击、火灾、爆炸,或由于飞机遭受恶劣气候或其它危难事故而被放弃,或由于飞机遭受碰撞、轻浮、坠落或失踪等意外事故所造成的全部或部分损失负赔偿责任。

      航空一切险,除包括上述航空运输险的责任外,还负责由于外来原因所致的全部或部分损失。

      投保上述任何一种基本险别外,经过协商还可以加保附加险。

      航空运输保险的责任起讫是“仓至仓”,即自被保货物运离保单上所载明的起运地仓库或储存处所开始,至货物到达保单所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所为止。如果未进仓,以被保货物在最后卸载地卸离飞机后满30天为止;如果不卸离飞机,以飞机到达目的地的当日午夜起满15天为止,如在中途港转运,以飞机到达转运地的当日午夜起满15天为止,俟装上续运的飞机时保险责任继续有效。


  • 班机运输常识

    所谓班机运输是指在固定航线上定期航行的航班。班机运输一般有固定的始发站、到达站和经停站。


      按照业务的对象不同班机运输可分为客运航班和货运航班。顾名思义,后者只承揽货物运输,大多使用全货机。但由于到目前为止国际贸易中经由航空运输所承运的货量有限,所以货运航班只是由某些规模较大的专门的航空货运公司或一些业务范围较广的综合性航空公司在货运量较为集中的航线开辟。对于前者,一般航空公司通常采用客货混合型飞机,在搭乘旅客的同时也承揽小批量货物的运输。

      由于班机运输有固定的航线、挂靠港、固定的航期,并在一定时间内有相对固定的收费标准,对进出口商来讲可以在贸易合同签署之前预期货物的起运和到达时间,核算运费成本,合同的履行也较有保障,因此成为多数贸易商的首选航空货运形式。特别是近年来货运业竞争加剧,航空公司为体现航空货运的快速、准确的特点,不断加强航班的准班率(航班按时到达的比率),强调快捷的地面服务,在吸引传统的鲜活、易腐货物、贵重货物、急需货物的基础上,又提出为企业特别是跨国企业提供后勤服务的观点,正努力成为跨国公司分拨产品、半成品的得力助手。

      但另一方面,班机运输由于多采用客货混合机型,航班以客运服务为主,货物舱位有限,不能满足大批量货物及时出运的要求,往往只能分批运输。再有,不同季节同一航线客运量的变化也会直接影响货物装载的数量,使得班机运输在货物运输方面存在很大的局限性。